Resistencias de freadointrodúcense no sistema de control do motor para evitar danos no hardware e/ou fallos molestos no VFD. Son necesarios porque nalgunhas operacións o motor controlado polo VFD actúa como xerador e a enerxía flúe ao VFD máis que ao motor. O motor actuará como xerador sempre que se produza unha carga de revisión (por exemplo, cando a gravidade intente manter unha velocidade constante mentres acelera o ascensor nun descenso) ou cando se utiliza a unidade para diminuír o motor. Isto fará que a tensión do bus de CC do variador aumente, o que provocará unha falla de sobretensión do variador se a enerxía xerada non se disipa.
(Resistencia de freado de aluminio)
Existen varias formas básicas de manexar a enerxía xerada polo motor. En primeiro lugar, a propia unidade terá capacitores que absorben parte da enerxía durante un curto período de tempo. Este é normalmente o caso cando non hai carga de revisión e non se require unha desaceleración rápida. Se a enerxía xerada nalgunha parte do ciclo de traballo é demasiado grande para a unidade só, pódese introducir unha resistencia de freado. Oresistencia de freadodisipará o exceso de enerxía converténdoa en calor no elemento resistivo.
(Resistencia de freado bobinada)
Finalmente, se a enerxía rexenerativa do motor é continua ou ten un ciclo de traballo elevado, pode ser máis beneficioso utilizar unha unidade rexenerativa en lugar deresistencia de freado. Isto aínda protexe o VFD de danos no hardware e mal funcionamento desagradable, pero permite ao usuario capturar e reutilizar a enerxía eléctrica en lugar de disipala como calor.
