Despois de case 10 anos de desenvolvemento, os vehículos eléctricos de nova enerxía formaron algunha acumulación tecnolóxica. Hai moito coñecemento no deseño de pezas de vehículos eléctricos e na selección e combinación de compoñentes. Entre eles, o deseño da resistencia de precarga no circuíto de precarga debe ter en conta moitas condicións e condicións de traballo. A selección da resistencia de precarga determina a velocidade do tempo de precarga do vehículo, o tamaño do espazo ocupado poloresistencia de precarga, e a seguridade, fiabilidade e estabilidade da electricidade de alta tensión do vehículo.
A resistencia de precarga é unha resistencia que carga lentamente o capacitor na fase inicial de encendido de alta tensión do vehículo. Se non hai resistencia de precarga, a corrente de carga excesiva romperá o capacitor. A electricidade de alta tensión aplícase directamente ao capacitor, o que equivale a un curtocircuíto instantáneo. A corrente de curtocircuíto excesiva danará os compoñentes eléctricos de alta tensión. Polo tanto, a resistencia de precarga debe terse en conta ao deseñar o circuíto para garantir a seguridade do circuíto.
Hai dous lugares onderesistencias de precargautilízanse nos circuítos de media e alta tensión dos vehículos eléctricos, a saber, o circuíto de precarga do controlador de motor e o circuíto de precarga de accesorios de alta tensión. Hai un gran capacitor no controlador do motor (circuíto inversor), que debe ser precargado para controlar a corrente de carga do capacitor. Os accesorios de alta tensión xeralmente inclúen DCDC (conversor DC), OBC (cargador a bordo), PDU (caixa de distribución de enerxía de alta tensión), bomba de aceite, bomba de auga, AC (compresor de aire acondicionado) e outros compoñentes, e tamén hai grandes capacitores dentro dos compoñentes. , polo que é necesaria a carga previa.
Resistencias de precargaR, tempo de precarga T e capacitor de precarga necesario C, o tempo de precarga xeralmente é de 3 a 5 veces RC e o tempo de precarga xeralmente é de milisegundos. Polo tanto, a precarga pódese completar rapidamente e non afectará a estratexia de control de encendido do vehículo. A condición para xulgar se a precarga está completada é se alcanza o 90% da tensión da batería de enerxía (normalmente este é o caso). Ao seleccionar unha resistencia de precarga, débense considerar as seguintes condicións: tensión da batería de enerxía, corrente nominal do contactor, valor C do capacitor, temperatura ambiente máxima, aumento da temperatura da resistencia, tensión despois da precarga, tempo de precarga, valor de resistencia de illamento, enerxía de pulso. A fórmula de cálculo da enerxía do pulso é a metade do produto do cadrado da tensión do pulso e o valor C da capacitancia puntual. Se é un pulso continuo, entón a enerxía total debería ser a suma das enerxías de todos os pulsos.
